В ходе совещания по вопросам двигателестроения в Самаре президент России Владимир Путин указал на необходимость оперативно завершить разработку и начать серийное производство турбореактивного двигателя ПД-26. Глава государства напомнил, что это первый авиадвигатель большой тяги, разработанный в России. «У него принципиально новые возможности по мощности, тяге. При этом он эффективный и экономичный», – приводит пресс-служба Кремля слова Путина. Президент пояснил, что реализация этого проекта позволит модернизировать не только военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения.
Во время совещания Путин отметил также, что Россия входит в пятерку лидеров по выпуску и разработке ракетных и авиационных двигателей в мире. Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50%: с 791 до 1227 штук. По его словам, развитие и состояние двигателестроения является одним из ключевых показателей технологического развития и суверенитета России. Создание и производство авиадвигателей – это вершина машиностроения, авиадвигатели такого класса производят считанное количество стран мира – кроме России это Британия, США, Китай и Франция.
О ПД-26 известно немного. Он представляет собой новый проект российского турбовентиляторного двигателя. Одним из первых о его разработке официально сообщал в преддверии прошедшего на этой неделе Восточного экономического форума (ВЭФ) первый вице-премьер Денис Мантуров. По словам чиновника, этот тяжелый авиадвигатель с тягой 26 тонн разрабатывается для использования на военных транспортных самолетах грузоподъемностью до 100 тонн и будущих пассажирских лайнерах. Производственные мощности уже готовы к началу серийного выпуска ПД-26.
Мантуров напомнил, что изначально при запуске проекта за основу взяли газогенератор с тягой 35 тонн для проработки необходимых технологий. Двигатель ПД-35 прошел стендовые испытания, на которых неоднократно выходил на взлетный режим с тягой 35 тонн.
«При выполнении работ использовано более 20 технологий, и мы вышли на технические решения, которые будут обеспечивать задачи и военно-транспортной, и гражданской авиации. Для задач Минобороны под перспективный транспортный самолет на 100 т наиболее целесообразно использовать двигатель тяги на 26 тонн, ПД-26. Он же может быть использован и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного самолета», – пояснил Мантуров.
«На авиационных выставках о двигателе ПД-26 ранее говорили намеками, разговоры о нем оставались за кадром, только думали о проекте нового самолета и двигателя к нему», – отмечает генерал-майор авиации Владимир Попов, заслуженный военный летчик РФ.
Эксперт предположил, что двигатель ПД-26 будут устанавливать на самолеты, «близкие к тяжелому военно-транспортному самолету Ил-76 и пассажирскому Ил-96». «У «Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина» (ПАО «Ил») были разработки нового транспортного самолета. Рано или поздно надо будет заменять двигатели на самолетах Ан-124 («Руслан»), двигатели для которого производились на украинском предприятии «Мотор Сич». Также в России рассчитывают на базе Ан-124 сделать новую модель», – рассуждает собеседник.
В свою очередь исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев добавляет, что двигатели с похожей тягой устанавливаются на самолеты с тремя или четырьмя двигателями, такие как пассажирские широкофюзеляжные авиалайнеры Lockheed L-1011 TriStar и Boeing 747-400.
«Современные широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты должны быть с двумя двигателями. Тогда они демонстрируют наилучшую экономическую эффективность, расходуя минимум средств на техническое обслуживание. Двигатель – это самая дорогая система в самолете. Поэтому чем меньше двигателей, тем дешевле эксплуатация», – пояснил Пантелеев.
Самолеты с двигателями ПД-26 «будут, условно говоря, что-то вроде двухдвигательного Ил-96, но только с дальностью полета Москва – Сочи». «Примерно в этой размерности был широкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский самолет Airbus A300. А если говорить о самолете, который был запатентован Объединенной авиастроительной корпорацией, то речь идет о двигателях с тягой ближе к 35 тоннам. А для старшей машины в этой линейке хорошо было бы иметь двигатель с тягой под 40 тонн. Так что ПД-26 скорее для конкретного применения на военно-транспортном самолете», – полагает эксперт.
Создание двигателя ПД-26 – это шаг к возрождению производства всей линейки военной и гражданской авиации на территории России,
говорит Попов. Страна не будет зависеть от зарубежных поставщиков. Генерал-майор напомнил, что ранее при создании двигателей ПД-8 и ПД-14 появились возможности масштабировать одну конструкцию в другую, «был создан новый подход в технологии разработки турбореактивных двигателей для самолетов новых поколений». Поэтому, скорее всего, «удачное проектирование перенесли на ПД-26, когда только получили эффективную отдачу от газогенератора с тягой 35 тонн».
«Серийный выпуск данного двигателя может начаться в течение пяти лет. Это минимальный срок для подготовки подобного производства. Разработки ПД-35 были уже на финальной – стендовой базе испытаний, благодаря этому опыту нет больших рисков при испытаниях ПД-26. Практически нужно только масштабировать размерность двигателя, а также отдельных узлов и агрегатов. Наверняка уже существует большинство технических наработок и заложена промышленная производственная база», – предположил Попов.
Финальные испытания ПД-26 будут проводиться на летающей лаборатории. Сейчас для этого используются самолеты Ил-76, на которых заменяется один из четырех двигателей. «Одновременно надо создавать будущую линию сборки, обучать инженерно-технический персонал, специалистов-станочников, которые будут строить турбину. Особенно сложны в производстве лопатки входного компрессора и непосредственно самой турбины. Для этого используются металлокерамические покрытия, а также различные титановые сплавы», – добавил генерал.
Пантелеев тоже отмечает, что в рамках программы ПД-35 был отработан набор критических технологий, позволяющих создавать двигатели большой тяги в широком диапазоне от 26 до 40 тонн. Также была отработана технология создания газогенераторов, на основе которых «возможно масштабировать товарные двигатели как в сторону увеличения тяги, так и в сторону уменьшения». Все это означает, что ПД-26 «не нужно проектировать целиком, а только наружный контур – вентилятор, турбину низкого давления и корпусные детали, а газогенераторы – самое сложное и дорогое в разработке двигателя – можно использовать с минимальными доработками».
«Были проведены серьезные рыночные исследования, которые показали, что сегодня наиболее рациональное решение – создать перспективный двигатель с тягой в 26 тонн для тяжелого военно-транспортного самолета, который сможет впоследствии заменить «Руслан»,
– отметил Пантелеев.
Что касается сроков создания ПД-26, то эксперт напомнил, что Объединенная двигателестроительная корпорация, формируя научно-технический задел и IT-инфраструктуру для своих конструкторских подразделений и в целом методику создания новых двигателей, «ставит перед собой задачу выйти на цикл создания примерно в пять лет от старта финансирования опытно-конструкторских работ до завершения сертификации».
«Но учитывая, что товарный двигатель такой размерности в России ранее не создавали, то возможно, что потребуется несколько больший срок. В предыдущие годы создание подобных двигателей могло бы растянуться на 10-12 и более лет. Сейчас я бы говорил о том, что шесть-семь лет – это реалистичный сценарий, если мы опираемся на набор критических технологий, которых при создании ПД-35 было отработано около двух десятков», – пояснил Пантелеев.
В теории ПД-26 можно сертифицировать и за пять лет, но путем значительного удорожания программы. «Для этого потребуется ускоренное создание испытательных стендов и модернизация предприятий, участвующих в производстве деталей и компонентов нового двигателя. Но маловероятно, чтобы сегодня ставили такую задачу. Есть и другие не менее приоритетные задачи», – подчеркнул спикер.
Что касается зарубежных партнеров, которые уже проявляют интерес к ПД-26, то речь наверняка идет о Китае. «Помимо России, США и Европы собственные широкофюзеляжные самолеты создает только Китай. Другие страны о подобных амбициях не заявляли. Никаких проектов под двигатель такой размерности ни у кого пока нет», – резюмировал Пантелеев.
Теги: промышленность , Владимир Путин , авиация , гражданская авиация
Президент России Владимир Путин наградил орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени певицу Ларису Долину. Соответствующий указ был опубликован 6 сентября на официальном интернет-портале правовой информации.
В Эльбрусском районе Кабардино-Балкарии (КБР) начались работы по поиску пропавшего альпиниста из Белоруссии. Об этом 6 сентября сообщили в региональном управлении МЧС России.
По данным ведомства, 26-летний турист не зарегистрировался для восхождения. В настоящее время он не выходит на связь. Согласно последним данным, альпинист планировал совершить подъем на гору Терсколак, высота которой составляет 3,8 тыс. м.
Президент России Владимир Путин наградил певца Григория Лепса орденом Дружбы. Соответствующий указ главы государства 6 сентября был опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Отмечается, что артист удостоен награды за большой вклад в развитие отечественной культуры и искусства, а также многолетнюю плодотворную деятельность в РФ.