Aggregator

Три человека погибли и один пострадал в результате ДТП в Иркутске

1 hour 40 minutes ago

Три человека погибли и один пострадал в результате ДТП с участием грузового автомобиля в Иркутске. Об этом 10 февраля сообщили в пресс-службе главного управления (ГУ) МВД России по региону.

«30-летний водитель автомобиля Honda Grace, двигаясь по полосе, предназначенной для встречного движения, в районе дома 3/5А по улице Сергеева, допустил лобовое столкновение с грузовым автомобилем Isuzu», — говорится в сообщении в Telegram-канале.

Амина Маликова

В РПЦ назвали Сабурова человеком без уважения к святыням из-за шуток о Христе

1 hour 40 minutes ago

Зампред синодального отдела по взаимоотношениям церкви с обществом и СМИ Московского патриархата Вахтанг Кипшидзе 10 февраля выразил критику в адрес комика Нурлана Сабурова за его шутки об Иисусе Христе.

«Подобные «шутки» про Христа может допустить только человек, не имеющий религиозного сознания и уважения к святыне других людей», — приводит его слова «РИА Новости».

Кипшидзе добавил, что оценка решения по запрету Сабурову въезда в Россию не входит в компетенцию церкви.

Касьянов Даниил Алексеевич

На Западе рассказали об отсутствии выбора у Зеленского

1 hour 43 minutes ago
Несмотря на неспособность Украины защитить свою энергетику, Владимир Зеленский не пойдет на завершение конфликта, так как у него нет другого выбора, кроме как продолжать военные действия.
Рамблер

На Западе рассказали об отсутствии выбора у Зеленского

1 hour 43 minutes ago
Несмотря на неспособность Украины защитить свою энергетику, Владимир Зеленский не пойдет на завершение конфликта, так как у него нет другого выбора, кроме как продолжать военные действия.
Рамблер

Экономика: Как родился двигатель для ВСМ Москва – Петербург

1 hour 43 minutes ago
В России созданы первые образцы энергетической установки, которая буквально станет двигателем высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга. Речь идет о новом тяговом электродвигателе ТАД 650. Почему его производство прямо связано с российской нефтегазовой отраслью – и какие сложности пришлось преодолеть создателям агрегата?

В России активно продвигается создание высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), по которой поезда будут доезжать от Москвы до Санкт-Петербурга за два с небольшим часа. Необходимые соглашения со стороны государственных структур уже подписаны, разработаны десятки новых ГОСТов. Министр транспорта Андрей Никитин сообщал, что уже в этом году стартуют масштабные строительные работы по маршруту ВСМ. Идут испытания сопутствующих систем – например, изготовленной из бронзы (а не меди, как обычно) контактной сети.

Однако одной магистрали мало – нужны скоростные поезда. Россия имеет острую необходимость в собственных технологиях локомотивов для ВСМ – на созданные немецким концерном Siemens «Сапсаны» по понятным причинам рассчитывать невозможно. Поэтому еще в августе 2024 года было подписано соглашение о поставке скоростных электропоездов российским производителем «Уральские локомотивы». Комплекс по постройке и испытаниям скоростных поездов уже строится в Верхней Пышме, однако дело не только в стенах – нужна агрегатная база, на которой эти поезда будут построены.

Важнейший вопрос в создании такого поезда – это тяговые электродвигатели для него. Они должны отличаться очень высокими мощностными параметрами при низком уровне шума, небольшой массе и размерах. Подобного Россия до недавних пор не создавала.

Компанией, благодаря которой у России такой двигатель появился, стала «Транснефть», главная задача которой – транспортировка нефти по трубопроводам внутри страны. Эта ситуация, однако, только на первый взгляд выглядит необычно. Нефтегазовые компании – изначально крупнейшие заказчики промышленного оборудования. Но с некоторых пор они стали все больше брать производство в свои руки. Например, дочерняя структура Газпрома не только владеет системой космической связи, но и разрабатывает собственные космические аппараты.

Что касается «Транснефти» – одним из ее основных поставщиков насосного оборудования с советских времен был завод «Энергомаш», находящийся сейчас в украинских Сумах. По понятным причинам с 2014 года получение оборудования оттуда становилось все более проблематичным. Но качество сумских агрегатов в любом случае не отвечало требованиям «Транснефти», и компания начала развитие собственного промышленного производства задолго до украинского кризиса.

В 2016 году на территории индустриального парка «Станкомаш» под Челябинском заработал завод «Транcнефть нефтяные насосы» (ТНН). Сейчас, в 2026 году завод перекрывает потребности самой «Транснефти», обслуживает еще одного международного заказчика и поставляет насосы на «Росатом». Для контроля изделий построен огромный испытательный комплекс. В год завод производит около 120 насосных агрегатов.

Насосы, однако, не могут работать сами по себе – им нужны двигатели. Электрические – и, что важно, как можно более эффективные. Россия тратит на перекачку добытой нефти 2% всего вырабатываемого в стране электричества, и отказаться от этих трат нельзя. Поэтому в 2018 году «Транснефть» открыла там же, в челябинском «Станкомаше» еще один завод – «Русский электрический двигатель» («РЭД»). Он разрабатывает и производит асинхронные и синхронные электродвигатели переменного тока.

По данным «Транснефти», компания тратит на работу своих насосов на 25,4% меньше электроэнергии, чем тратится на эти цели в среднем по миру. И эффективность двигателей РЭД здесь сыграла свою роль.

Оба завода теперь обслуживают не только «Транснефть», но и по сути всю российскую нефтяную отрасль – ремонтируя импортные энергетические установки, лишенные в результате санкций сервисной поддержки иностранных производителей.

Накопленные технические компетенции в итоге и стали заделом для того, чтобы «Транснефть» смогла развивать собственную линейку электродвигателей. Освоив электродвигатели для насосов, «РЭД» вышел в новый сегмент – тяговых двигателей для локомотивов. Всего за несколько лет завод создал три типа серийных двигателей для локомотивов, в том числе ТАД 330 для импортозамещенных поездов «Ласточка», достигающих максимальной скорости в 160 км/ч.

И вот в начале февраля 2026 года завод показал итог своей двухлетней работы, новый двигатель – ТАД 650. Именно он должен обеспечивать движение высокоскоростных поездов на ВСМ Москва – Петербург. Уже изготовлено несколько испытательных образцов, которые прошли приемочные испытания. ТАД 650 имеет, как следует из названия, мощность 650 Квт, что больше сименсовского двигателя для «Сапсана» (510 Квт).

Сложность в создании тяговых двигателей для высокоскоростных поездов в том, что нужно с небольшого по размеру мотора снять максимальную мощность. При этом так, чтобы он не перегревался, хотя бы и с принудительным охлаждением.

Но главное требование к электродвигателю – обеспечить надежность, максимальную безотказность. Потому, что от этого зависит и безопасность пассажиров, и экономическая эффективность ВСМ.

На первый взгляд, в асинхронном двигателе переменного тока нет ничего особенно сложного. Ротор – деталь вращения с замкнутой «клеткой» из изолированной медной проволоки особой формы. Сталь, медь, для электроизоляции специальная тканевая лента и застывающий на деталях состав-компаунд. Статор – наборная деталь из стальных пластин, на которой та же медная проволока в изоляции, только запитанная от электросети. Корпус, два подшипника, немного кабеля.

Сделать из этого какой-то «просто двигатель» несложно. А вот сделать из этого эффективный, мощный и легкий двигатель, с подходящим температурным режимом могут лишь несколько компаний в мире. Баланс между параметрами «мощность», «размер» и «надежность» достигается очень большими усилиями. Можно набрать мощность, но не справиться с перегревом, или обеспечить надежность, но не добрать киловатты мощности, и так далее.

Простой пример – чтобы обеспечить на высоконагруженном и «горячем» двигателе надежную электроизоляцию, нужен сложный технологический процесс по пропитке статора электроизолирующим компаундом – вакуумно-нагнетательная пропитка. И нужно было его разработать, проверить правильность давлений и температур в автоклавах и печах, подобрать компаунд, которым пропитывается уже собранный узел.

И то же самое можно сказать про все этапы создания двигателя. Про выбор сечений медного провода, про движение воздушных потоков внутри корпуса, охлаждающих двигатель в работе.

Ошибка в толщине сечения првода, чуть неверный подбор материала – и двигатель оказывается непригодным для задачи, под которую создается.

Все это нельзя сделать наугад, без глубокого понимания физики процессов в каждой детали двигателя и двигателе в целом, без современного оборудования для производства и доведенной до совершенства технологии. Это смог Siemens в свое время, это смогли сделать несколько европейских, японских и китайских компаний. Американцы, например, не смогли.

Сложность задачи, кстати, выходит за рамки создания собственно двигателя – даже идеальный двигатель может не вписаться в общую конструкцию поезда. В частности, те же «Ласточки» (выпущенные на линии под именем «Финист») испытывали трудности в эксплуатации, в том числе из-за проблем с двигателями. Поэтому для них сертифицировали альтернативный силовой агрегат. Этот пример показывает сложность технологической задачи создания электродвигателя для скоростного локомотива. Именно поэтому такие двигатели в мире делает лишь небольшое количество компаний.

И «РЭД» справился с этой задачей, причем за очень короткий срок – на испытаниях двигатели показали соответствие требуемым характеристикам. Более того, как сказал Андрей Климов, директор по производству завода – изготовлено дополнительное количество двигателей, для испытаний «по требованиям, превышающим нормы ГОСТ». Хотя окончательно результаты будут видны только на испытаниях самих вагонов и поездов.

С новым двигателем поезда для ВСМ смогут развивать скорость до 400 км/ч. И хотя регулярно они будут двигаться чуть медленнее – 360 км/ч, это в любом случае мировой уровень, и даже несколько выше.

Для сравнения – составы французской ВСМ движутся с крейсерской скоростью в 320 км/ч, аналогичные скорости и у японских поездов «Синкансэн».

Следующий шаг – сборка опытных образцов уже самих локомотивов. Производство вагонов должно стартовать уже в текущем году, а испытания первых поездов намечены на 2027 год. Всего к 2045 году в стране планируется создать сеть высокоскоростных магистралей протяженностью 4,5 тыс. километров.

Теги:  железнодорожный транспорт

FT: Alphabet размещает 100-летние облигации в фунтах стерлингов

1 hour 43 minutes ago
По словам финансиста, осведомленного о транзакциях компании, размещение мультивалютных облигаций, в том числе в швейцарских франках, является попыткой расширить круг инвесторов, учитывая огромные объемы капитала, необходимые крупным технологическим компаниям для ИИ

Удар уничтожил цех по производству БПЛА в Херсонской области

1 hour 44 minutes ago
Удар был нанесен по цеху производства БПЛА, который располагался во временно оккупированной ВСУ части Херсонской области, сообщил координатор николаевского подполья Сергей Лебедев.

По его словам, удар по цеху, где собирались беспилотники для ВСУ, был нанесен на территории, занятой украинскими войсками в Херсонской области, передает РИА «Новости».

«По данным местной агентуры, эпицентр взрыва пришелся на район… где в производственных цехах было развернуто скрытое сборочное производство БПЛА», – заявил Лебедев.

Он уточнил, что собранные в этом цеху беспилотники отправлялись на территорию местного аэроклуба, откуда украинские военные осуществляли их запуск.

Как писала газета ВЗГЛЯД, подполье заявило об уничтожении баз беспилотников и систем ПВО под Киевом.

Подполье сообщило об уничтожении операторов дронов ВСУ под Запорожьем.

Подполье нанесло удар по натовским самолетам в Кривом Роге.

Лавров: нельзя впадать в восторг от давления Трампа на Европу и Зеленского

1 hour 44 minutes ago
России нельзя впадать в восторг от действий президента США Дональда Трампа, который «поставил на место» Европу и Владимира Зеленского до достижения мира на Украине, заявил в интервью телеканалу НТВ глава российского МИД Сергей Лавров.
Читать далее
RT на русском

Тимошенко записала особняки на родственников

1 hour 44 minutes ago
Лидер украинской партии «Батькивщина» Юлия Тимошенко пользуется домами и участками, записанными на близких родственников, также она ссудила собственной дочери 4 млн долларов.

Практически вся недвижимость, которой пользуется бывший украинский премьер, официально принадлежит ее тете и двоюродной племяннице, передает РИА «Новости».

При этом сама Тимошенко одолжила дочери Евгении крупную сумму валюты – 4 млн долларов.

В документах фигурируют пять объектов, включая жилой дом и землю, собственницей которых значится племянница Кристина Резворович. Ранее чета Тимошенко отчитывалась о доходе более 1,1 млн долларов, трех машинах и двух гаражах. Однако список фактически используемого имущества оказался значительно шире.

Тетя политика Антонина Ульяхина владеет двумя участками в Обуховском районе Киевской области, которыми пользуется племянница. Всего на родственницу записано 25 объектов, включая 14 наделов в селе Рославичи. Общая площадь этих земель достигает почти 5,9 гектара, что составляет половину территории населенного пункта.

Согласно финансовому отчету, глава партии передала дочери 4 млн долларов в долг. В декларации отсутствуют данные о сроках возврата средств или конкретных целях их использования.

До этого национальное антикоррупционное бюро Украины уличило главу Тимошенко в подкупе депутатов.

Сама политик заявляла об отсутствии средств для внесения залога в размере 33,3 млн гривен. Позже украинский суд наложил арест на имущество лидера партии. Позднее за нее внесли залог.

Brent подешевела до $68,93 за баррель

1 hour 46 minutes ago
Котировки нефти умеренно снижаются после подъема более чем на 1% днем ранее на сигналах сохранения серьезной напряженности в отношениях США и Ирана - несмотря на то, что обе страны позитивно оценили итоги прошедших в минувшую пятницу в Омане переговоров.